機(jī)器視覺——?dú)W洲道路交通視覺應(yīng)用

??? 智能交通系統(tǒng)工業(yè)涵蓋了很多技術(shù)，包括無線和有線（銅和光學(xué)）通信、內(nèi)置感應(yīng)線圈、各種傳感器、算法功能和軟件等。

近年來，機(jī)器視覺在智能交通系統(tǒng)工業(yè)中逐漸興起。盡管它較早開始于簡(jiǎn)單的交通監(jiān)控，先是感應(yīng)線圈后來為安防監(jiān)控系統(tǒng)。但現(xiàn)在建立在傳感器網(wǎng)絡(luò)上的機(jī)器視覺已實(shí)現(xiàn)了開拓市場(chǎng)較重要的一步。

根據(jù)網(wǎng)上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，歐洲的交通監(jiān)控市場(chǎng)大約為兩億歐元，并且預(yù)計(jì)每年將以45%的平均速度增長(zhǎng)！從整體數(shù)字上來看，歐洲與北美地區(qū)的智能交通系統(tǒng)花費(fèi)相比還有一段差距，但這些年北美地區(qū)公路的私有化趨勢(shì)必然會(huì)使歐洲的市場(chǎng)保持快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。日本市場(chǎng)的差距也不是很大，它雖然地理區(qū)域狹小卻擁有更為復(fù)雜的智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施。

? 機(jī)器視覺的交通應(yīng)用

根據(jù)德國(guó)Vitronic公司市場(chǎng)銷售經(jīng)理Klaus-Michael Bueche的觀點(diǎn)，盡管歐洲的交通監(jiān)控市場(chǎng)在所有的歐盟會(huì)員國(guó)內(nèi)并未采用同一類別的系統(tǒng)，但采用這類系統(tǒng)的因素確是相同的。Buecher提到了三種推動(dòng)因素。

? 通過自動(dòng)監(jiān)控和交通法的執(zhí)行來提高交通安全。如：紅綠燈和速度監(jiān)控。
? 較大限度的實(shí)現(xiàn)公路自動(dòng)化收費(fèi)管理執(zhí)行辦法。
? 通過采用自動(dòng)車牌識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行被偷車輛定位和防止犯罪及恐怖因素，以增強(qiáng)行車安全。

從整體來看，機(jī)器視覺系統(tǒng)通過兩個(gè)方面來支持這些因素，一是對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)定位、識(shí)別和物理測(cè)量，另一個(gè)是通過光學(xué)字符識(shí)別法（OCR）自動(dòng)讀取車輛牌照來對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別。

現(xiàn)在，視覺系統(tǒng)提供以下幾種交通監(jiān)控應(yīng)用，包括：
??紅綠燈監(jiān)控
??速度控制
??視頻收費(fèi)
??行使時(shí)間信息系統(tǒng)
??交通監(jiān)控
??交通擁堵收費(fèi)
??停車系統(tǒng)

根據(jù)應(yīng)用的差別，盡管對(duì)智能交通系統(tǒng)有不同的設(shè)計(jì)，但這些系統(tǒng)都有一些相同的配件，如：相機(jī)，處理器，數(shù)據(jù)傳輸（歐洲與日本傾向于選擇DSRC通信）。有一些系統(tǒng)還配備了動(dòng)態(tài)照明，在可視和近紅外（NIR）兩種環(huán)境下都提高了低光環(huán)境中的對(duì)比度，并利用了傳感器在可視光譜邊緣近紅外靈敏度的提高。

安全駕車行駛

盡管機(jī)器視覺在自動(dòng)車輛監(jiān)測(cè)上還有很長(zhǎng)的路要走，但正如文章所示，它已經(jīng)開始幫助人們維護(hù)道路安全。